Las sociedades internacionales de clasificación de buques, encargadas de certificar las normas de seguridad y medioambiente para los buques, están sintiendo la presión de Estados Unidos por primera vez para que establezcan las embarcaciones que han violado las sanciones y retiren la certificación, como una forma de endurecer aún más las sanciones, dijo a Reuters un funcionario estadounidense que habló bajo condición de anonimato.
Por Primer Informe
Sin certificación, un buque y su carga quedan sin seguro. Los propietarios de buques también estarían incumpliendo los contratos comerciales que requieren el mantenimiento de certificados. Además, las autoridades portuarias pueden rechazar la entrada o detener un barco.
Lloyd’s Register (LR), con sede en Londres, uno de los principales clasificadores de barcos del mundo, dijo que había retirado los servicios de ocho petroleros que estaban involucrados en el comercio con Venezuela.
“De acuerdo con nuestro programa para cumplir con las leyes de sanciones, donde nos damos cuenta de que las embarcaciones operan en incumplimiento de las leyes de sanciones relevantes, se retiró la clasificación LR”, dijo una portavoz de Lloyd’s Register.
El enviado especial de la administración Trump para Venezuela, Elliot Abrams, dijo que la presión sobre la industria marítima estaba funcionando.
“Hay personas que no cooperan, entonces iremos tras el barco, el propietario del barco, el capitán del barco”, dijo Abrams.
“Hemos tenido una serie de transportistas que se acercaron a nosotros y nos dijeron: ‘Acabamos de hacer que nuestra compañía de seguros retirara el seguro, y el barco está en alta mar y tenemos que llegar a puerto. ¿Podría darnos una licencia por una semana?’», dijo Abrams.
En junio, Estados Unidos designó seis compañías navieras, dos de ellas con sede en Grecia, y seis petroleros que poseían para participar en el comercio proscrito de Venezuela.
Otro clasificador de buques líder, DNV GL Maritime, con sede en Hamburgo, dijo que había suspendido los servicios para tres de esos buques en junio.
La compañía reanudó los servicios cuando Estados Unidos eliminó esos buques de la lista de entidades sancionadas después de que las compañías navieras que poseen y operan los buques acordaron cesar el comercio con Venezuela.
Toda la presión estadounidense ha hecho que algunas compañías petroleras se nieguen a alquilar barcos que han sido solicitados para ir a puertos venezolanos en el último año, inclusive, en muchos casos, se toma esta decisión si el viaje aún no conlleva sanciones.
Las aseguradoras también sienten cómo Estados Unidos las observa, por lo que han sido totalmente conservadores en la manera de interpretar las sanciones de EE.UU., dijo Mike Salthoyse, presidente del subcomité de sanciones de la asociación del Grupo Internacional, el cual representa al 90% del envío comercial mundial.
Incluso después de que los barcos y las compañías se eliminen de la lista de sanciones, pueden enfrentar dificultades, dijo Salthouse y agregó que «el estigma asociado con una designación puede durar algún tiempo».
«Si un barco navega a Venezuela, tienen que notificar al asegurador y puede que el suscriptor decida no cubrirlos», dijo Neil Roberts, jefe de suscripción marina de Lloyd´s Market Association, quien agregó que la situación hace que la industria enfrente «la amenaza directa y real de que una administración vigilante de Estados Unidos detenga su comercio debido a una infracción involuntaria».
«Este riesgo por sí solo es suficiente para alimentar la multiplicación de las verificaciones del cumplimiento», dijo.
Por su parte algunos de los mayores registros mundiales de banderas, incluidos Panamá y Liberia, también están mirando más de cerca a los barcos que participaron en el comercio de Venezuela, ya que están bajo la presión de los EE.UU.
Los abogados marítimos en Panamá dijeron que su registro está multando a los buques que no cumplen con la orientación marítima de los Estados Unidos emitida en mayo. Según los abogados, el registro consiste principalmente en la eliminación de la bandera de los buques que son objeto de sanciones multilaterales en lugar de sanciones unilaterales de Estados Unidos.
Elliot Abrams prometió mantener la presión: “Hay personas que no cooperan, entonces iremos tras el barco, el propietario del barco, el capitán del barco”.
Con información de Reuters.
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